調查：67條線路減至39條，580多輛車減至90多輛 人氣不再的客運站，轉型之路在何方？
市汽車客運總站發車區，昔日繁忙景象已不在
在時代的浪潮中，交通方式的變革如疾風驟雨般襲來。曾承載著無數人夢想與歸程的汽車客運站，如今正面臨著前所未有的挑戰。從興建時的舉全市之力，到輝煌時期的眾多線路與熙攘人流，再到如今線路銳減、乘客驟減，它見證了歲月的變遷，也在困境中奮力尋找著轉型之路。
線路縮減 市民出行受影響
資料顯示，仙桃市汽車客運總站屬于一級客運站，位于仙桃大道中段26號，于1993年興建，1998年10月28日正式投入營運?！爱敃r是舉全市之力，將原有的8個汽車站匯總成為現在的客運總站，可以說很多仙桃人第一次離開家鄉都是在這里坐車。”市汽車客運總站總支委員劉杰告訴記者。
盡管如此，由于近些年出行方式的不斷更新，市汽車客運總站的運行線路已從最多時的67條銳減至現在的39條（市際線路33條、省際線路6條），發車班次也在逐年減少。
“距最近一次取消的班線是今年的8月份，我們取消了營運十年左右的仙桃至浙江瑞安的班次。除了節假日和暑運還有稀稀拉拉幾個客人外，幾乎沒有人再坐這趟車了，也實在是難以維持下去了?！笔衅嚳瓦\總站運調中心主任李鴻飛向記者介紹，“目前保留的六條省際線路分別是深圳、西安、株洲、長沙、岳陽、南陽，這些都是建站之初就開通的線路，目前也僅能勉強維持。”
除省級線路減少外，市際客運班線也因各種原因要么班次減少，要么線路停運，近年來陸續取消了到宜昌、恩施、黃岡、松滋、丹江口等市的線路。
60多歲的居民張誓成住在車站旁，在他的印象中，幾年前仙桃往返武漢的客運班車每天進進出出絡繹不絕?！俺丝投?，坐滿就走。沒坐滿，平均半小時左右也會發一班，坐車很方便。”張誓成說，好像從疫情過后仙桃往返武漢的客運班次就逐漸減少了，如今更是一天到晚看不到幾趟車。
他告訴記者，班次減少后，自己感受到了“不方便”。10月11日，由于要趕往武漢照顧生病的孫子，他在市汽車客運總站坐車，“等了1個多小時，車輛才啟動。”
10月15日，記者在市客運總站走訪時發現，候車區的乘客稀稀拉拉沒幾個，而發車區的車輛只占停車位的三分之一左右。
同樣受影響的還有周邊商戶?！斑@里沒有高樓也不靠近居民區，我們的生意全是依托著客運站的人流量。和前幾年比起來，來客運站坐車的乘客少了太多了。”在市汽車客運總站附近經營便利店的許美香告訴記者，由于客流量大不如前，周邊商鋪的生意也受到了嚴重影響。
乘客銳減 運營者生意慘淡
客運班次減少后，部分市民抱怨乘車“不方便”，但運營者對此也感到很無奈。
“和以前沒法比。以前每天要來回往返仙桃和武漢三四趟，而現在一天只能跑一個來回?！痹谙商彝滴錆h這條班線上已工作了20多年的司機劉勇，說起以往客運生意的紅火時連連搖頭，“現在的形勢不說掙錢了，只能勉強混個溫飽?！?/p>
從最初賺錢，到如今慘淡，劉勇是在最近四五年感受到客流量的銳減。“天門南站、仙桃站的通車，私家車、順風車的興起，都是對客運汽車行業的重創?！彼嬖V記者，他駕駛的是39座的客車，淡季時每趟只能坐個零頭，票價44元，跑一趟來回，只能夠油錢和過路費。劉勇算了一筆賬，與前些年相比，收入至少減少了一半以上?！芭艿迷蕉喾炊嵉迷缴?，減少班次也是迫不得已的無奈之舉?！?/p>
對于劉勇的說法，同為仙桃至武漢客運班線的司機楊學標表示贊同，“武漢離仙桃太近了，可供選擇的出行方式也很多。與客車相比較，高鐵更舒適，價格也就相差幾塊錢，對市民而言更加快速便捷?！睏顚W標坦言，客運汽車行業的沒落是歷史發展的必然結果。
李鴻飛也認為，客運汽車出行成本增加，再加上私家車、順風車增多，群眾出行方式多元化，是近幾年客運市場萎縮的主要原因?！霸陧敺鍟r，我們車站有580多臺車，現在只有90多輛了?！?/p>
據統計，2019年10月1日至7日國慶節期間，市汽車客運總站共接待出行旅客59977人。而今年的同一時期，共接待8005人，總人數相差7倍以上。
轉型之路：從運營為主到服務先行
談及市汽車客運總站的現狀及發展，劉杰表示，客運站轉型是必然的。“目前我們從提升服務質量入手，為了方便市民出行，已經積極協調站內多部門對班次時間、窗口購票服務作了調整和優化?！?/p>
他還介紹，現如今客運出行的受眾群體多為老年人，“以前明確規定購票需要攜帶身份證實名購票，現如今為了簡化購票流程，服務老年群體，只需提供身份證號碼即可購票。”
從“主打”營運到做“好”服務，市客運總站正在嘗試在轉型的步伐上慢慢調整，不斷探索適合自身發展的新模式，與其他交通方式融合發展，實現優勢互補，共同構建更加完善的綜合交通運輸體系，以適應市場變化和市民需求，為城市的發展和市民的美好生活貢獻力量。（仙桃周刊融媒體見習記者 劉楚輝）
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